грузовой транспорт — Страница 2 из 4 — Клевер-Карго

Метка: грузовой транспорт

В опорной сети российских регионов в 2026 году обновят 2,3 тыс. км дорог

, ,
Фото: mintrans.gov.ru

В 2026 году дорожные работы в регионах России охватят 337 участков, включенных в опорную сеть автомобильных дорог. Общая протяженность объектов составит 2,3 тыс. км. Еще 97 искусственных сооружений общей длиной 7,8 тыс. погонных метров также предусмотрены в планах ремонта.

О планах 11 июня сообщил министр транспорта России Андрей Никитин. Опорная сеть объединяет свыше 140 тыс. км автомобильных дорог. По данным ведомства, сейчас требованиям нормативного состояния соответствует 74,93% ее протяженности. К 2030 году этот показатель предполагается увеличить до 85%.

Продолжение дорожных работ запланировано после результатов 2025 года. Тогда ремонт и восстановление объектов опорной сети проводились на 709 участках. В нормативное состояние за год привели 615 дорожных объектов общей длиной более 3,4 тыс. км. Кроме того, были отремонтированы 94 моста, суммарная протяженность которых составила 6,1 тыс. погонных метров.

В числе объектов 2026 года находится участок трассы Волгоград — Астрахань в Астраханской области. На этом направлении ранее отремонтировали свыше 56 км, а в текущем году предусмотрено обновление еще 28 км.

В Кабардино-Балкарии завершается ремонт 7 км дороги Нальчик — Майский. С 2019 года на трассе уже обновлено более 30 км из общей протяженности 44,3 км.

Еще один крупный объект расположен в Амурской области. Здесь предстоит привести в нормативное состояние четыре участка дороги Екатеринославка — Тамбовка — Константиновка. Их суммарная длина составляет 45 км. Дорога обеспечивает связь между районами области и выход на федеральную трассу Р-297 «Амур». После завершения работ доля региональной части опорной сети, соответствующей нормативам, должна увеличиться с 50% до 57%.

Для автомобильных перевозчиков состояние таких маршрутов имеет практическое значение: региональные дороги входят в транспортные цепочки доставки грузов и связывают территории с федеральными магистралями. Поэтому изменение их состояния непосредственно затрагивает инфраструктуру, используемую грузовым автотранспортом.

Источники:

Российские производители сохраняют доминирование на рынке новых LCV в 2026 году

, ,
Фото: katun24.ru

Российские марки заняли почти 90% рынка новых легких коммерческих автомобилей (LCV) в России по итогам января-апреля 2026 года. При этом сегмент продолжает восстанавливаться после январского снижения, но остается ниже показателей прошлого года.

По данным «Автостат Инфо», в апреле 2026 года в России зарегистрировали 5 925 новых LCV. Это на 8% больше мартовского результата, когда было зафиксировано 5 468 регистраций. Рост продолжается четвертый месяц подряд после минимального значения в январе, когда объем рынка составил 4 149 автомобилей.

Несмотря на положительную месячную динамику, годовые показатели остаются отрицательными. В апреле 2026 года рынок новых LCV сократился на 23% по сравнению с апрелем 2025 года, когда было зарегистрировано 7 687 автомобилей. За первые четыре месяца текущего года продажи составили 19 795 единиц против 25 830 годом ранее, что также соответствует снижению на 23%.

В структуре рынка основную долю заняли российские бренды. С января по апрель 2026 года на них пришлось 17 767 регистраций, или около 90% всех новых LCV. Китайские производители заняли второе место с результатом 867 автомобилей и долей 4,4%. Немецкие марки получили 619 регистраций, американские бренды 183, французские 160, итальянские 153.

Для рынка автомобильных грузоперевозок сегмент LCV остается одним из ключевых направлений, поскольку такие автомобили используются для городской доставки, перевозок малого объема и работы в сфере последней мили. Снижение продаж новой техники может влиять на обновление автопарков перевозчиков, однако постепенный рост регистраций в начале 2026 года показывает восстановление спроса после резкого падения в начале года.

Источники:

Росавтодор оценил перспективы применения цементобетонных дорог на федеральных трассах

, ,
Фото: tass.ru

Росавтодор оценил особенности эксплуатации дорог с цементобетонным покрытием, которые рассматриваются как возможная альтернатива асфальтовым трассам. В ведомстве указали на риски износа такого покрытия из-за использования шипованных шин, тогда как представители бизнеса считают цементобетон более долговечным и экономичным вариантом.

В России уже утверждены ГОСТы, регулирующие применение цементобетонных технологий при строительстве автомобильных дорог. Компания «Цемрос» планирует в текущем году реализовать 45 объектов с таким покрытием.

В Росавтодоре заявили, что эксплуатация цементобетонных дорог зависит от воздействия различных факторов, которые могут снижать их характеристики. В частности, в ведомстве отметили влияние шипованных шин при движении на высокой скорости. По оценке специалистов, шипы способны ускорять абразивный износ покрытия, что может приводить к появлению колеи, выбоин и снижению ровности дорожного полотна.

Также в Росавтодоре сообщили, что в США и примерно 20 странах Евросоюза действуют ограничения на использование шипованной резины на дорогах с цементобетонным покрытием. Среди последствий ее применения специалисты называют повышенный уровень шума и образование цементной пыли из-за трения.

Представители бизнеса, напротив, считают цементобетонные дороги более устойчивыми к температурным перепадам и заморозкам. По их мнению, такие покрытия могут быть выгоднее асфальта за счет меньших затрат на эксплуатацию и потенциально снизить расходы на содержание дорожной инфраструктуры.

Для рынка автомобильных грузоперевозок развитие цементобетонных трасс может повлиять на состояние федеральной дорожной сети, эксплуатационные расходы перевозчиков и условия движения грузового транспорта на ключевых маршрутах.

Источники:

Оператор «Платона» разъяснил, когда маршрут грузовика могут не восстановить автоматически

, ,
Фото: mintrans.gov.ru

Оператор государственной системы «Платон» уточнил порядок автоматического восстановления маршрута грузовых автомобилей в случаях, когда оборудование системы не получает данные о проезде. Разъяснения опубликованы Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков России (АСМАП).

Механизм автоматической реконструкции действует с 1 сентября 2025 года. Его применяют, в частности, при нарушении связи между бортовым устройством грузовика и дорожными средствами фиксации из-за воздействия радиоэлектронной борьбы. В такой ситуации система использует сведения с камер и других технических средств, чтобы определить пройденный транспортным средством участок и начислить соответствующую плату.

По данным, представленным АСМАП, после изменения алгоритма в системе «Платон» количество штрафов за неоплаченный проезд существенно уменьшилось. Одновременно сократилось и число обращений перевозчиков с заявлениями об их обжаловании.

Автоматическое восстановление маршрута происходит не при любой потере данных. Для этого за грузовиком должно быть зарегистрировано исправное бортовое устройство. Также система должна получить как минимум две точки его маршрута в течение 48 часов. Еще одно условие касается скорости: транспортное средство в момент движения не должно превышать показатель в 110 км/ч.

Проверить, был ли маршрут восстановлен автоматически, перевозчик может через личный кабинет. Оператор размещает там отчет с детализацией операций по расчетной записи. При этом результат реконструкции появляется не сразу. Восстановление выполняется на пятые сутки после того, как оператор получил первую точку соответствующего участка. В этот же момент с расчетной записи списывается плата за проезд.

Если автоматическое восстановление не произошло, оператор рекомендует сначала проверить состояние бортового устройства. При подтверждении его неисправности перевозчик может оформить маршрутную карту задним числом. Однако такая возможность ограничена четырьмя сутками, или 96 часами, до момента обращения в колл-центр.

Разъяснения важны для грузоперевозчиков, поскольку потеря связи с оборудованием системы «Платон» не всегда означает отсутствие данных о фактически пройденном маршруте. Одновременно перевозчикам необходимо учитывать сроки автоматического начисления платы и требования, при которых система может восстановить маршрут.

Источники:

Рынок грузовой техники в России перестраивается на фоне импорта и насыщения автопарков

, ,
Фото: 110km

Рынок новых грузовых автомобилей в России проходит этап перестройки под влиянием импорта, изменения правил сертификации и накопленного объёма закупок. Об этом сообщил директор департамента маркетинга ПАО «КАМАЗ» Александр Мигаль.

По его словам, заметное влияние на рынок оказали решения 2022 года, когда были смягчены требования к сертификации грузовой техники и упрощён доступ для импорта. Это привело к ускоренному росту поставок, прежде всего из Китая, и быстрому насыщению рынка. К 2024 году в страну было ввезено более 85 тыс. единиц тяжёлых грузовиков.

Дополнительным фактором стало значительное увеличение закупок техники в последние два года. За этот период компании приобрели около 250 тыс. новых грузовиков при среднем ежегодном спросе на уровне 70–80 тыс. машин. В результате часть транспортных и логистических компаний сформировала или обновила автопарки в объёмах, превышающих текущую потребность.

Отдельно отмечается изменение структуры спроса. Крупные перевозчики и торговые сети усиливают роль собственных автопарков и чаще используют лизинговые инструменты, несмотря на высокую стоимость заимствований. Это усиливает конкуренцию между крупными игроками и производителями техники и влияет на распределение заказов на рынке.

На фоне этих процессов ПАО «КАМАЗ» продолжает обновление продуктовой линейки. Компания готовит модернизированную версию серии грузовиков к 50-летию модели, включая изменения в кабине, светотехнике и решётке радиатора.

Ситуация отражает одновременное влияние внешних поставок, накопленного спроса и изменения стратегии крупных перевозчиков, которые напрямую формируют структуру закупок грузовой техники для автомобильной логистики.

Источники:

Россия предложила странам ЕАЭС совместно развивать беспилотные грузоперевозки

, ,
Фото: ru.sputnik.kz

Россия предложила странам Евразийского экономического союза и другим дружественным государствам запускать совместные проекты в сфере беспилотных грузоперевозок. Инициатива предусматривает использование российской экосистемы автономных технологий для развития перевозок на ключевых международных транспортных коридорах.

О предложении 27 марта 2026 года заявил председатель правительства России Михаил Мишустин во время осмотра выставки цифровых проектов Digital Qazaqstan 2026. По словам премьер-министра, Россия располагает целостной экосистемой автономных технологий и готова использовать ее в совместных проектах с партнерами по ЕАЭС и другими дружественными странами.

Предполагается, что беспилотные грузовые перевозки могут применяться, в частности, для повышения эффективности аграрного сектора и организации доставки в труднодоступные районы. Отдельное направление связано с использованием автономного транспорта на международных транспортных коридорах, проходящих через евразийское пространство.

Мишустин также заявил о готовности России совместно с партнерами создавать единое регулирование для автономных систем. Речь идет о формировании общих подходов к использованию беспилотных технологий на территории евразийского пространства.

Для рынка автомобильных грузоперевозок развитие таких решений может затронуть организацию международных перевозок и работу транспорта на магистральных маршрутах. Совместное регулирование, о котором сообщил премьер-министр, должно обеспечить единые условия для применения автономных систем в разных странах. При этом конкретные параметры предлагаемых проектов, сроки их запуска и перечень государств-участников в заявлении не уточнялись.

Источники: