На конференции «Безопасность дорог и инфраструктуры: современные вызовы в соблюдении норм весовых нагрузок» вице-президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов (АТЭС) Тарас Коваль заявил о проблемах действующей системы весогабаритного контроля. По его словам, перевозчики сталкиваются с разными нормативами нагрузки на одном маршруте, а параметры автоматического контроля не всегда позволяют учитывать реальные условия движения.
Коваль привел в качестве примера дороги Оренбургской области, где участки с расчетной нагрузкой 10 и 6 тонн чередуются на одном направлении. В результате перевозчик, который несколько тысяч километров соблюдал требования для дороги с нагрузкой 10 тонн, может получить штраф при въезде на участок с нормативом 6 тонн. По мнению эксперта, такая система создает сложности для перевозчиков, поскольку изменить загрузку транспортного средства перед каждым отдельным участком дороги практически невозможно.
Отдельно в АТЭС обратили внимание на сочетание требований к осевым нагрузкам и безопасности движения. Коваль заявил, что действующие нормативы не всегда учитывают условия эксплуатации грузовиков, в том числе необходимость достаточной нагрузки на ведущую ось зимой. Он также раскритиковал решение 2016 года, после которого допустимую массу шестиосных автопоездов увеличили до 44 тонн без введения дополнительных требований.
По словам эксперта, распространение схем с двухосным тягачом и четырехосным полуприцепом может приводить к перераспределению нагрузки после прохождения автоматического пункта весогабаритного контроля (АПВГК). В частности, поднятая ось увеличивает нагрузку на ведущую ось, что, по оценке Коваля, ухудшает управляемость автопоезда на снегу.
Проблемой остается и точность измерений. Коваль указал, что погрешность используемых весов может составлять 10-11%, тогда как при расчете штрафа применяется допуск 5%. По его мнению, это создает дополнительные риски для перевозчиков при оспаривании результатов автоматической фиксации.
В АТЭС считают, что систему необходимо ориентировать не только на сохранность дорожного полотна, но и на безопасность движения. Среди предложений эксперта также пересмотр требований к 44-тонным автопоездам и сохранение участия инспекторов в контроле параметров, которые автоматические комплексы не могут оценивать, включая крепление груза и состояние шин.
Источники:
