весогабаритный контроль — Клевер-Карго

Метка: весогабаритный контроль

Бензовозы освободили от весогабаритного контроля до конца 2026 года

, ,
Фото: iz.ru

Правительство России временно отменило для транспорта, перевозящего бензин, дизельное топливо и авиационный керосин, контроль соблюдения требований по весу и габаритам. Льгота будет действовать до 31 декабря 2026 года.

Постановление правительства РФ от 10 августа 2026 года №991 вступает в силу с даты официального опубликования. Изменения распространяются на автомобильный транспорт, городской наземный электрический транспорт и машины дорожного хозяйства, перевозящие указанные виды топлива. В рамках федерального государственного контроля в отношении этих транспортных средств не будут оценивать соблюдение требований, связанных с движением тяжеловесных и крупногабаритных автомобилей.

Участники рынка отмечают, что проблема бензовозов чаще связана не с превышением общей массы, а с нагрузкой на отдельные оси. По словам вице-президента Ассоциации транспортных экспертов и специалистов Тараса Коваля, типовые полуприцепы-цистерны рассчитаны примерно на 30–33 куб. м топлива. Даже при перевозке арктического дизеля плотностью 830–850 кг на куб. м масса автопоезда обычно укладывается в нормативы. При этом сочетание полуприцепа с тягачом, не соответствующим его требованиям по распределению нагрузки, может привести к превышению нагрузки на ось.

Президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин также связывает превышение осевых параметров с особенностями перевозки жидкостей. При разгоне, торможении, движении по уклону и неровной дороге топливо перемещается внутри цистерны. Это может влиять на показатели автоматических пунктов весогабаритного контроля. По его словам, штраф за нарушение весогабаритных требований для перевозчика может достигать 600 тыс. рублей.

Эксперты не ожидают, что отмена контроля приведет к увеличению объемов топлива, доставляемого на АЗС. Бензовозы, как правило, работают с полной загрузкой, а объем цистерны ограничивает количество перевозимого топлива.

Дополнительным фактором для рынка остается переход перевозок нефтепродуктов на электронный документооборот в системе ГосЛог с 1 сентября. Тарас Коваль сообщил о проблемах с мобильным интернетом возле НПЗ и нефтебаз, из-за которых водители не всегда могут подписать электронные документы и вынуждены ждать помощи сотрудников офиса. Это приводит к простоям бензовозов и может влиять на сроки доставки топлива.

Источники:

В АТЭС указали на проблемы весогабаритного контроля и классификации дорог

, ,
Фото: mail.kz

На конференции «Безопасность дорог и инфраструктуры: современные вызовы в соблюдении норм весовых нагрузок» вице-президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов (АТЭС) Тарас Коваль заявил о проблемах действующей системы весогабаритного контроля. По его словам, перевозчики сталкиваются с разными нормативами нагрузки на одном маршруте, а параметры автоматического контроля не всегда позволяют учитывать реальные условия движения.

Коваль привел в качестве примера дороги Оренбургской области, где участки с расчетной нагрузкой 10 и 6 тонн чередуются на одном направлении. В результате перевозчик, который несколько тысяч километров соблюдал требования для дороги с нагрузкой 10 тонн, может получить штраф при въезде на участок с нормативом 6 тонн. По мнению эксперта, такая система создает сложности для перевозчиков, поскольку изменить загрузку транспортного средства перед каждым отдельным участком дороги практически невозможно.

Отдельно в АТЭС обратили внимание на сочетание требований к осевым нагрузкам и безопасности движения. Коваль заявил, что действующие нормативы не всегда учитывают условия эксплуатации грузовиков, в том числе необходимость достаточной нагрузки на ведущую ось зимой. Он также раскритиковал решение 2016 года, после которого допустимую массу шестиосных автопоездов увеличили до 44 тонн без введения дополнительных требований.

По словам эксперта, распространение схем с двухосным тягачом и четырехосным полуприцепом может приводить к перераспределению нагрузки после прохождения автоматического пункта весогабаритного контроля (АПВГК). В частности, поднятая ось увеличивает нагрузку на ведущую ось, что, по оценке Коваля, ухудшает управляемость автопоезда на снегу.

Проблемой остается и точность измерений. Коваль указал, что погрешность используемых весов может составлять 10-11%, тогда как при расчете штрафа применяется допуск 5%. По его мнению, это создает дополнительные риски для перевозчиков при оспаривании результатов автоматической фиксации.

В АТЭС считают, что систему необходимо ориентировать не только на сохранность дорожного полотна, но и на безопасность движения. Среди предложений эксперта также пересмотр требований к 44-тонным автопоездам и сохранение участия инспекторов в контроле параметров, которые автоматические комплексы не могут оценивать, включая крепление груза и состояние шин.

Источники:

В Тамбовской области планируют установить пять постов весогабаритного контроля в 2026-2027 годах

, ,
Фото: kommersant.ru

В Тамбовская область в 2026-2027 годах планируется запуск пяти автоматических постов весогабаритного контроля в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни». Всего к 2030 году на региональных дорогах должно быть размещено 12 таких комплексов.

В 2026 году в регионе рассчитывают восстановить и ввести в эксплуатацию три пункта контроля на автодорогах Тамбов — Котовск, Мичуринск — Липецк и на маршруте «Каспий» — Жердевка — Токаревка — Мордово — Мельгуны — Волчки — «Орел — Тамбов». В 2027 году планируется установка еще двух постов на направлениях Мичуринск — Петровское — «Орел — Тамбов» и Тамбов — Шацк.

Отмечается, что ранее существующие на этих участках пункты формально были созданы, однако в настоящее время не функционируют. В регионе также начата процедура отбора подрядчика. Контракт предусматривает одновременную подготовку проектной документации, проведение инженерных изысканий, восстановление трех действующих комплексов и установку двух новых.

По данным региональных властей, на автодорогах областного значения сейчас отсутствуют работающие стационарные автоматические посты весогабаритного контроля. С октября 2025 года действует один передвижной пост, который за время работы выявил 13 нарушений. Девять из них пришлись на перевозчиков сельскохозяйственной продукции. По результатам проверок в бюджет региона поступило 2,775 млн рублей штрафов.

Развитие системы весогабаритного контроля связано с необходимостью снижения нагрузки на дорожную инфраструктуру. Перегруженный грузовой транспорт ускоряет износ дорожного полотна и увеличивает риски повреждения мостовых сооружений. Для автомобильных перевозчиков расширение сети таких постов означает усиление контроля за соблюдением допустимых параметров массы и нагрузки на ось при движении по региональным маршрутам.

Источники: