трассы — Клевер-Карго

Метка: трассы

МКАД стал лидером по числу дорожных инцидентов, выявленных камерами ЦОДД

, ,
Фото: kommersant.ru

За январь-июнь 2026 года интеллектуальная система видеоаналитики Центра организации дорожного движения Москвы обнаружила свыше 14 млн нештатных ситуаций. Более 9 млн из них пришлись на МКАД.

Камеры, установленные на столичных магистралях и в тоннелях, способны распознавать 15 видов дорожных инцидентов в режиме реального времени. Наибольшее количество срабатываний зафиксировано на МКАД, где движение отличается высокой интенсивностью.

Чаще всего система обнаруживала пешеходов на проезжей части. За первые шесть месяцев года таких эпизодов набралось более 5 млн. В это число вошли и случаи, когда люди выходили на дорогу для осмотра последствий ДТП.

Вторым по распространенности типом нарушения стало пересечение автомобилями сплошной линии разметки. Камеры зарегистрировали около 1,7 млн подобных случаев. Еще более 361 тыс. раз система фиксировала движение транспорта в направлении, запрещенном правилами. Более 150 тыс. обнаруженных эпизодов были связаны с дорожными работами, в том числе проводившимися без разрешения.

Информация с камер после обнаружения происшествия передается в Ситуационный центр ЦОДД. В зависимости от обстановки к месту могут направить сотрудников Дорожного патруля, аварийные бригады или экстренные службы. По словам заместителя мэра Москвы Максима Ликсутова, такая схема позволяет оперативнее устранять последствия инцидентов и не допускать вторичных аварий.

Для грузового автотранспорта статистика имеет значение прежде всего из-за высокой роли МКАД в дорожной сети столицы. Любые ДТП, препятствия или дорожные работы на магистрали могут влиять на пропускную способность и время прохождения маршрутов. Оперативное обнаружение таких ситуаций позволяет быстрее организовать реагирование и восстановление движения.

Источники:

В опорной сети российских регионов в 2026 году обновят 2,3 тыс. км дорог

, ,
Фото: mintrans.gov.ru

В 2026 году дорожные работы в регионах России охватят 337 участков, включенных в опорную сеть автомобильных дорог. Общая протяженность объектов составит 2,3 тыс. км. Еще 97 искусственных сооружений общей длиной 7,8 тыс. погонных метров также предусмотрены в планах ремонта.

О планах 11 июня сообщил министр транспорта России Андрей Никитин. Опорная сеть объединяет свыше 140 тыс. км автомобильных дорог. По данным ведомства, сейчас требованиям нормативного состояния соответствует 74,93% ее протяженности. К 2030 году этот показатель предполагается увеличить до 85%.

Продолжение дорожных работ запланировано после результатов 2025 года. Тогда ремонт и восстановление объектов опорной сети проводились на 709 участках. В нормативное состояние за год привели 615 дорожных объектов общей длиной более 3,4 тыс. км. Кроме того, были отремонтированы 94 моста, суммарная протяженность которых составила 6,1 тыс. погонных метров.

В числе объектов 2026 года находится участок трассы Волгоград — Астрахань в Астраханской области. На этом направлении ранее отремонтировали свыше 56 км, а в текущем году предусмотрено обновление еще 28 км.

В Кабардино-Балкарии завершается ремонт 7 км дороги Нальчик — Майский. С 2019 года на трассе уже обновлено более 30 км из общей протяженности 44,3 км.

Еще один крупный объект расположен в Амурской области. Здесь предстоит привести в нормативное состояние четыре участка дороги Екатеринославка — Тамбовка — Константиновка. Их суммарная длина составляет 45 км. Дорога обеспечивает связь между районами области и выход на федеральную трассу Р-297 «Амур». После завершения работ доля региональной части опорной сети, соответствующей нормативам, должна увеличиться с 50% до 57%.

Для автомобильных перевозчиков состояние таких маршрутов имеет практическое значение: региональные дороги входят в транспортные цепочки доставки грузов и связывают территории с федеральными магистралями. Поэтому изменение их состояния непосредственно затрагивает инфраструктуру, используемую грузовым автотранспортом.

Источники:

Росавтодор оценил перспективы применения цементобетонных дорог на федеральных трассах

, ,
Фото: tass.ru

Росавтодор оценил особенности эксплуатации дорог с цементобетонным покрытием, которые рассматриваются как возможная альтернатива асфальтовым трассам. В ведомстве указали на риски износа такого покрытия из-за использования шипованных шин, тогда как представители бизнеса считают цементобетон более долговечным и экономичным вариантом.

В России уже утверждены ГОСТы, регулирующие применение цементобетонных технологий при строительстве автомобильных дорог. Компания «Цемрос» планирует в текущем году реализовать 45 объектов с таким покрытием.

В Росавтодоре заявили, что эксплуатация цементобетонных дорог зависит от воздействия различных факторов, которые могут снижать их характеристики. В частности, в ведомстве отметили влияние шипованных шин при движении на высокой скорости. По оценке специалистов, шипы способны ускорять абразивный износ покрытия, что может приводить к появлению колеи, выбоин и снижению ровности дорожного полотна.

Также в Росавтодоре сообщили, что в США и примерно 20 странах Евросоюза действуют ограничения на использование шипованной резины на дорогах с цементобетонным покрытием. Среди последствий ее применения специалисты называют повышенный уровень шума и образование цементной пыли из-за трения.

Представители бизнеса, напротив, считают цементобетонные дороги более устойчивыми к температурным перепадам и заморозкам. По их мнению, такие покрытия могут быть выгоднее асфальта за счет меньших затрат на эксплуатацию и потенциально снизить расходы на содержание дорожной инфраструктуры.

Для рынка автомобильных грузоперевозок развитие цементобетонных трасс может повлиять на состояние федеральной дорожной сети, эксплуатационные расходы перевозчиков и условия движения грузового транспорта на ключевых маршрутах.

Источники:

В АТЭС указали на проблемы весогабаритного контроля и классификации дорог

, ,
Фото: mail.kz

На конференции «Безопасность дорог и инфраструктуры: современные вызовы в соблюдении норм весовых нагрузок» вице-президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов (АТЭС) Тарас Коваль заявил о проблемах действующей системы весогабаритного контроля. По его словам, перевозчики сталкиваются с разными нормативами нагрузки на одном маршруте, а параметры автоматического контроля не всегда позволяют учитывать реальные условия движения.

Коваль привел в качестве примера дороги Оренбургской области, где участки с расчетной нагрузкой 10 и 6 тонн чередуются на одном направлении. В результате перевозчик, который несколько тысяч километров соблюдал требования для дороги с нагрузкой 10 тонн, может получить штраф при въезде на участок с нормативом 6 тонн. По мнению эксперта, такая система создает сложности для перевозчиков, поскольку изменить загрузку транспортного средства перед каждым отдельным участком дороги практически невозможно.

Отдельно в АТЭС обратили внимание на сочетание требований к осевым нагрузкам и безопасности движения. Коваль заявил, что действующие нормативы не всегда учитывают условия эксплуатации грузовиков, в том числе необходимость достаточной нагрузки на ведущую ось зимой. Он также раскритиковал решение 2016 года, после которого допустимую массу шестиосных автопоездов увеличили до 44 тонн без введения дополнительных требований.

По словам эксперта, распространение схем с двухосным тягачом и четырехосным полуприцепом может приводить к перераспределению нагрузки после прохождения автоматического пункта весогабаритного контроля (АПВГК). В частности, поднятая ось увеличивает нагрузку на ведущую ось, что, по оценке Коваля, ухудшает управляемость автопоезда на снегу.

Проблемой остается и точность измерений. Коваль указал, что погрешность используемых весов может составлять 10-11%, тогда как при расчете штрафа применяется допуск 5%. По его мнению, это создает дополнительные риски для перевозчиков при оспаривании результатов автоматической фиксации.

В АТЭС считают, что систему необходимо ориентировать не только на сохранность дорожного полотна, но и на безопасность движения. Среди предложений эксперта также пересмотр требований к 44-тонным автопоездам и сохранение участия инспекторов в контроле параметров, которые автоматические комплексы не могут оценивать, включая крепление груза и состояние шин.

Источники:

Военно-Грузинская дорога: 15 января вводили ограничения для большегрузов на участке Владикавказ — Ларс

, ,

15 января 2026 года движение по Военно-Грузинской дороге временно ограничивали для грузового транспорта в Северной Осетии.

СМИ со ссылкой на пресс-службу ГУ МЧС по республике сообщали о запрете движения большегрузов на участке Владикавказ — Ларс в обоих направлениях.

По данным публикаций, ограничения вводились с 18:10 по московскому времени и действовали до особого распоряжения.

Источники:

Минтранс: в 2026 году парк беспилотных грузовиков планируют увеличить до 111, запуск ожидается и на М-12

, ,

Глава Минтранса Андрей Никитин сообщил, что в 2026 году парк беспилотных грузовиков планируется увеличить с 90 до 111 машин.

По его словам, к 2028 году количество таких транспортных средств на дорогах может превысить 300.

В публикациях также упоминается, что высокоавтоматизированные грузовики уже работают на отдельных направлениях (в частности, на М-11 и ЦКАД), а в 2026 году запуск ожидается и на трассе М-12.

Источники: