Затраты на международные автоперевозки растут быстрее доходов перевозчиков. Основным фактором остаются простои на пограничных переходах, которые сокращают эффективное время движения и увеличивают издержки.
Как сообщил генеральный директор ассоциации «БАМАП» Александр Карпук на Международном транспортно-логистическом форуме, около 50% транзитного времени грузовых автомобилей уходит на таможенные досмотры и другие контрольные процедуры. При этом водитель может находиться в движении до 9 часов в сутки, однако средний суточный пробег составляет 160–170 км, что говорит о высокой доле неэффективного использования рабочего времени.
По оценке эксперта, прямые потери от простоев достигают до 500 долларов в сутки на одно транспортное средство. Дополнительно приводится оценка Всемирного банка, согласно которой для грузов с высокой добавленной стоимостью один день простоя может обходиться примерно в 1% стоимости перевозимого груза.
Отдельно отмечается ситуация на казахстанско-китайской границе в районе пункта пропуска «Нур Жолы», где с осени 2025 года образовались очереди примерно из 1,5 тыс. грузовых автомобилей. По данным Комитета государственных доходов Казахстана, китайская сторона в период с 8 по 12 ноября 2025 года принимала в среднем 700–750 грузовиков в сутки, что ниже ранее достигнутых договорённостей. Также сообщается о жалобах участников рынка на неформальные предложения решить вопросы прохождения контроля за дополнительную плату.
Представители отрасли отмечают, что рост затратной части международных автоперевозок опережает динамику доходов, а задержки на границах напрямую влияют на оборачиваемость автопарков и сроки доставки.
Источники:
