Перебои с поставками дизельного топлива в российских регионах уже отражаются на рынке автомобильных грузоперевозок. Перевозчики уведомляют заказчиков о повышении ставок, а на отдельных международных маршрутах стоимость рейсов выросла на десятки тысяч рублей.
В июле транспортные компании начали корректировать тарифы на фоне увеличения расходов на топливо. Стоимость дизеля в отдельных регионах выросла на 10–15 рублей за литр. Часть перевозчиков пока переносит в ставки только часть дополнительных затрат, однако участники рынка не исключают дальнейшего повышения цен. Для международных автомобильных перевозок возможен рост тарифов на 15–20%.
В Приморье власти ограничили отпуск топлива большегрузам. Как сообщалось, это решение связано с необходимостью противодействовать спекулятивному спросу в период перебоев с поставками.
О пересмотре тарифов перевозчики начали сообщать клиентам еще с начала июля. Сооснователь компании Sigma Татьяна Патужная рассказала «Коммерсанту», что получила уведомление от партнеров об увеличении ставок минимум на 10% с 1 июля. По ее словам, это повышение может оказаться не окончательным.
Сложнее ситуация складывается на маршрутах между Китаем и Россией. Глава логистической компании «Оптималог» Георгий Властопуло сообщил, что примерно за полторы недели доставка грузов из Китая подорожала в среднем на $700 за один рейс. В первую очередь изменения затронули направления Забайкальск–Благовещенск и транзитные перевозки через Монголию.
Коммерческий директор AKFA Алексей Чернышев оценивает прирост стоимости рейса на китайском направлении в 50–70 тыс. рублей за последнюю неделю. Для сравнения, доставка фуры из Маньчжурии в Москву ранее оценивалась в 760–830 тыс. рублей. Еще около 200 тыс. рублей потенциального удорожания пока не заложено в тарифы.
Эксперт связывает это с несколькими факторами: крупные перевозчики имеют договоры с топливными компаниями на определенные объемы и цены, часть расчетов проводится в валюте, а заказчики пока не готовы подтверждать перевозки по повышенным ставкам. Кроме того, перебои с топливом еще не в полной мере распространились на азиатскую часть России.
На китайском направлении одновременно снизилась скорость выполнения рейсов. Среднесуточный пробег автомобилей сократился с 600–700 до примерно 500 км. Дополнительное ожидание в очередях может занимать до суток.
Несмотря на рост стоимости автодоставки, существенного перераспределения грузов в пользу железной дороги участники рынка пока не ожидают. Автотранспорт сохраняет преимущество по скорости и гибкости, тогда как железнодорожные перевозки могут быть выгоднее на длинных маршрутах между Дальним Востоком и европейской частью России.
Для рынка грузоперевозок рост стоимости дизеля становится фактором увеличения себестоимости рейсов и давления на тарифы. Особенно чувствительной ситуация может быть для небольших перевозчиков, у которых меньше возможностей компенсировать дополнительные расходы.
Источники:
